A Nissan mostrou pela primeira vez a face do novo Leaf em Março e, desde então, tem vindo a divulgar aos poucos todos os detalhes da terceira geração do seu modelo eléctrico mais popular. Agora, chegou finalmente a hora da apresentação oficial da terceira geração do Leaf.
Ao longo de duas gerações, o Leaf vendeu mais de duas 700 000 unidades por todo o Mundo. O ano passado, saiu discretamente do mercado mas agora está de volta e totalmente reinventado. Deixa o formato hatchback para trás e assume-se como um crossover liftback.
Até 600 km de autonomia
Para a terceira geração do Leaf, a Nissan recorreu aos serviços da plataforma AmpR Medium, a mesma do Mégane e Scénic E-Tech, Nissan Ariya e Alpine A390.
Para o motorizar, há duas opções de bateria e dois motores disponíveis. A versão mais acessível conta com uma bateria de 52 kWh combinada com um motor de 175 cv e 345 Nm. Para ir dos 0 aos 100 km/h, esta combinação precisa de 8,6s. Quem optar pelo outro conjunto motriz, conta com uma bateria de 75 kWh, 215 cv e 355 Nm. Os 0 aos 100 km/h são cumpridos em apenas 7,6 s. O tecto de potência mantém-se o mesmo da geração anterior mas o novo motor promete ser muito mais eficiente.
Quanto à autonomia, espera-se 436 km no ciclo combinado WLTP para a versão de 52 kWh, valor que sobe para 604 km no modelo com a bateria maior.
Na hora de carregar, o novo Leaf suporta até 105 kW de potência em corrente contínua (DC) na versão com a bateria mais pequena ou 150 kW quando combinado com a bateria maior). Na hora de usar um carregador rápido, o Leaf carrega dos 20% aos 80% em apenas meia hora. Para carregar em casa, pode carregar a 7,4 kW em corrente alternada (AC) ou, em opção, a 11 kW.
Interior moderno e cheio de tecnologia
O novo LEAF apresenta um habitáculo espaçoso e bem pensado. Assente na plataforma AmpRMedium (também conhecida por CMF-EV) da aliança Renault-Nissan, o interior beneficia de um piso quase totalmente plano. Além disso, com a unidade de aquecimento, ventilação e ar condicionado (AVAC) localizada sob o capot, em vez de atrás do painel de instrumentos, o espaço dinterior é maximizado.
Os designers da Nissan organizaram o amplo painel de instrumentos horizontal de forma a que pareça flutuar e reduziram a desordem visual para criar um ambiente calmo e minimalista. O seletor de velocidades é controlado por um botão, o que ajuda a aumentar sensação de um habitáculo espaçoso. O padrão geométrico “ni-san” aparece subtilmente no habitáculo, incluindo no lado do passageiro do painel de instrumentos e na área externa da consola central.
Todos os níveis de equipamento incluem um ecrã tipo monólito que, dependendo do nível e da região, possui ecrãs integrados duplos de 12,3 ou 14,3 polegadas. Estão disponíveis Apple CarPlay e Android Auto sem fios, bem como os serviços NissanConnect e Wi-Fi no veículo.
Em alguns níveis de equipamento, estão disponíveis carregamento sem fios para smartphone, até quatro entradas USB e Google integrado. O sistema de áudio premium Bose Personal Plus disponível inclui 10 altifalantes, incluindo altifalantes integrados no encosto de cabeça dianteiro, proporcionando uma experiência de áudio verdadeiramente imersiva.
O software Google integrado permite ter Google Maps com planeamento de rotas e pré-condicionamento da bateria.
Tal como a Nissan mostrou num dos recentes teasers do novo Leaf, As versões de topo contam ainda com tecto panorâmico com nível de obscuridade ajustável e revestimento refletor de infravermelhos (IR) para reduzir a carga solar.
Mais pequeno mas mais espaçoso
O novo Leaf está ligeiramente mais pequeno do que a segunda geração. Para além do novo formato da carroçaria, a Nissan encurtou o seu best-seller em 13 cm e o Leaf tem agora 4,35 metros. Nas restantes cotas não há grandes mexidas: o Leaf está 2 cm mais largo e 1 cm mais alto. Apesar disso, o espaço interior é maior do que na geração anterior.
Na mala, há espaço para 437 litros de carga. Este valor é exclusivo da versão europeia, devido à disposição dos bancos. No Japão e Estados Unidos, o valor desce para 420 litros.
Houve muito trabalho na eficiência aerodinâmica e no aumento da rigidez. A nova geração tem um Cx de apenas 0.26 na versão global. Contudo, para o mercado europeu, o valor é ainda mais baixo e o Leaf para o Velho Continente tem um Cx ainda melhor de 0.25. Para conseguir este valor mais baixo, a Nissan desenhou retrovisores e jantes específicas para o nosso mercado. Assim, o Leaf europeu será o mais eficiente de todos os Leafs. A rigidez lateral aumentou 66%, o que deve fazer do Leaf um carro mais agradável de conduzir.
Quando chega?
A Nissan apresentou a terceira geração do Leaf aos poucos e o lançamento também não será impediato. Pelo menos por cá.
Ainda é preciso esperar um pouco pelo novo Nissan Leaf. O novo crossover da Nissan apenas deverá estar disponível em Portugal no próximo ano, provavelmente, no segundo trimestre de 2026.
