Potência pode exceder… os 900cv!
Eis o novo Porsche Taycan. À primeira vista parece basicamente o modelo que já conhecíamos. À segunda vista também não. Isto porque o novo Taycan é, na verdade, o Taycan que já todos conhecemos. Só que agora foi renovado e está mais eficiente e mais potente.
Por favor, as mudanças são subtis. A Porsche retocou as ópticas dianteiras, colocou as letras PORSCHE na traseira iluminadas e os guarda-lamas foram modificados e as jantes foram redesenhadas. Os novos desenhos são mais aerodinâmicos e contribuem para a melhor eficiência. O Turbo S ganhou também saídas de ar falsas integradas nas laterais do para-choque traseiro. Embora não tenham nenhum efeito de refrigeração adicional, a sua localização e tamanho aparentemente ajudam no desempenho aerodinâmico. E dão um ar fixe.
30% mais eficiente e menos peso na balança
Por falar em eficiência, estamos precisamente a chegar aos pontos onde o Taycan mais melhorou: a eficiência e a potência. O Taycan original, lançado em 2019, ficava atrás dos rivais na autonomia e consumos eléctricos, por isso a Porsche achou que estava na hora de melhorar o seu topo de gama eléctrico.
Após todas as mudanças no Taycan, a Porsche diz ter mais 35% de autonomia no sedan desportivo. Quer isto dizer que a versão base tem agora 678 km de autonomia no ciclo cominado WLTP, um valor que o coloca entre os melhores do mercado.
Para conseguir um aumento desta ordem de grandeza, todas as versões do Taycan têm novas baterias. O conjunto base aumentou para uma capacidade útil de 83,6 kWh. Acima disso, a nova bateria Performance, opcional na versão base e no 4S e de série nas versões Turbo, sobe a capacidade útil para 97,0 kWh. O segredo, está na química.
Segundo a Porsche, os novos packs de baterias têm maior teor de níquel e uma nova química, o que permite manter as dimensões idênticas às da geração anterior. Apesar de manterem as dimensões, a capacidade aumentou e ainda deu para fazer uma dieta: a nova bateria Performance pesa 19 quilos a menos que a antiga. No caso do Turbo S, apesar de a Porsche ter carregado ainda mais no equipamento, o peso diminuiu cerca de 15 kg.
952cv bem guardados
O trabalho da Porsche para melhorar a eficiência não ficou por aqui. Todas as versões têm agora um novo motor traseiro. Mais leve e mais potente, claro. O novo motor debita até108 cv (80 kW) e 40 Nm de binário mais mas pesa menos 10 kg.
Tal como a geração anterior, continua a ter acoplada uma caixa de duas velocidades para melhorar o consumo em auto-estrada. A potência continua a ser de 402 cv mas agora estão sempre disponíveis. Anteriormente, era preciso recorrer ao launch control para libretar toda a potência. Segundo os alemães, bastam 4.5s para o Taycan base ir dos 0 aos 100 km/h, ou seja, menos 0,6s que o pré-facelift.
Por falar em libertar potência, o Turbo S tem agora uns impressionantes 938 cv de potência máxima. Contudo, é preciso soltar os cavalos aos poucos para chegar lá. Ou seja, o Turbo S tem sempre disponíveis 764cv. Utilizando um sistema push to pass, parte do pacote Sport Chrono, soltamos uma manada de mais 93cv que podemos utilizar durante 10 segundos. Por fim, o modo launch control permite usar a função overboost que liberta todos os equídeos do estábulo para fazer os tais 952cv (700kW) e uns colossais 1110 Nm de binário. Dá trabalho mas parece valer a pena.
Carregamentos muito rápidos
Tudo no Taycan é rápido e os carregamentos não são excepção. A Porsche mantém-se fiel à arquitectura de 800V e isso permite ao Taycan ter carregamentos até 320 kW de potência. Além disso, a Porsche adicionou um novo conversor DC/DC para carregar em carregadores de 400V até 150 kW. Os carregamentos podem ser feitos também a temperatura mais baixa.
Para além do hardware, o software também está melhor. Isto permite melhorar a gestão térmica da bateria e também há melhorias no software de gestão do inversor.
Ainda em termos de software, mas agora olhando para o interior, o Taycan passa agora a ter maior integração com os sistemas Apple Car Play+ e Android Automotive, tal como acontece no novo Macan. Quer isto dizer que agora diversas funções do carro, como climatização e mapas, podem ser controlados por aqui. Falando em interior, a Porsche mantém o estilo clássico, tipo cockpit, com um painel de instrumentação digital por trás do volante. No centro está o ecrã de controlo do infotainment e, em opção, pode haver um terceiro ecrã para o passageiro.
Quando chega?
Não vai ser preciso esperar muito para ter o novo Taycan. Para quem tiver pelo menos 107 000 € para gastar, o Taycan comece a ser entregue já na Primavera e o configurador já está disponível.
Como habitualmente, o Taycan está disponível nas carroçarias sedan e carrinha. No caso desta última, até há dois sabores: Sport Turismo e Cross Turismo. Este último é em tudo semelhante ao Sport Turismo, excepto nalguns plásticos exteriores e mais alguns milímetros de altura ao solo.
Quanto a versões, as três opções de carroçaria têm, para já, quatro opções: base, 4S, Turbo e Turbo S. Quanto ao GTS, para já não há notícias sobre ele. Parece ter desaparecido de todas as carroçarias mas não quer dizer que a Porsche não acrescente esta versão à gama mais tarde.
Por enquanto, fica com as fotos do restyling do Porsche Taycan.
