Todo-o-terreno e carros eléctricos não parece a combinação mais óbvia. Pelo menos à primeira vista, poeira, lama e até água não parecem a melhor combinação com baterias e sistemas electrónicos.
Porém, a Mercedes quer mostrar que isso não é verdade. Para isso, deu a conhecer o novo Classe G 580 com tecnologia EQ. Este palavreado todo (é mesmo assim que a Mercedes lhe chama) serve para não chamar EQG ao novo Geländewagen 100% eléctrico. Já tínhamos comentado essa possibilidade, de a Mercedes abandonar o prefixo EQ nas designações eléctricas quando falamos no Baby-G e agora, com a chegada do G-Wagen eléctrico, confirma-se
À prova de tudo
O declínio do todo-o-terrno em favor de mais confortáveis e citadinos SUVs é uma tendência com alguns anos mas será um verdadeiro G se não for capaz de chegar a todo o lado fora de estrada? A Mercedes acha que não e, por isso, deixa bem claro que para ser um verdadeiro G-Class não importa o que o impulsiona, importa onde é capaz de chegar.
Para proteger a bateria dos maus tratos fora de estrada, o G conta com um patim reforçado em fibra de carbono. A altura ao solo aumentou e agora é capaz de passar a vau até 580mm de profundidade.
Não faltam truques e sistemas para ajudar o G 580 fora-de-estrada, a Mercedes dotou-o de sistemas com nomes bonitos como G-Turn (para girar sobre si mesmo), G-Steering (para curvas muito apertadas)e intelligent off-road crawl function para o tornar surpreendentemente ágil em qualquer terreno.
Além disso, não falta nada do que encontramos nas versões a combustão: temos o mesmo chassis de longarinas, redutoras, suspensão independente à frente e eixo rígido atrás.
Força bruta
Para mover tudo isto, a Mercedes usou artilharia pesada. O G 580 conta com não um, nem dois mas quatro motores no total para mover as suas três toneladas. Os quatro motores combinados produzem uns imensos 580cv (daí o 580) e 1164Nm capaz de arrancar qualquer pedregulho do chão. Com estes números, o G 580 torna-se o G-Wagen mais potente de sempre, mais potente até que o G 63 AMG.
Para alimentar tudo isto, temos uma bateria a condizer com 116 kWh e arquitectura de 800V. A bateria permite alimentar o G580 durante 473km mas arriscamos dizer que o G-Wagen não convida a longos passeios em auto-estrada. Com a aerodinâmica de um guarda-fatos que se traduz num Cx de 0.44, a altas velocidades a bateria esvazia-se rapidamente. Por comparação, o EQS tem um Cx de apenas 0.20 e uma área frontal muito menor. Para carregar, traz um tradicional de 11 kW para carregar em casa e suporta carregamentos rápidos até 200 kW.
Para quem tiver saudades do rugido do motor a gasolina, o G 580 traz um sistema capaz de produzir diferentes sons (G-Roar) incluindo um tal de “aura” (ou vroom, vroom).
Todo-o-terreno com conforto
Por dentro, não falta nada do que nos habituamos a encontrar no interior de um Classe G. Nem sequer o sistema de infoentertenimento da Mercedes, o MBUX. Isto inclui ecrãs para o condutor e consola central com 12.3″ de diagonal.
Para poder usufruir de tudo isto, é ainda necessário esperar alguns meses. No lançamento estará disponível a EDITION ONE que, como o nome indica, é uma edição especial para as primeiras unidades.O preço também não é conhecido mas, tal como os restantes G, deve ficar a norte dos 100 000 €.
