Mais novidade de 2024
Continuamos a revista dos novos carros eléctricos que chegam em 2024.
Depois de, na primeira parte deste artigo, termos passado em análise as novidades da Abarth à Land Rover, fechamos agora esta lista. Da Lexus à Volvo, deixamos aqui as restantes novidades esperadas para este ano no mercado dos carros eléctricos.
Lexus
Apesar de recentemente ter mostrado dois novos concepts 100% eléctricos durante o recente fórum Kenshiki, em Bruxelas, a Lexus apenas deverá ter novos modelos 100% eléctricos em 2026. Baseados nos concepts LF-ZC e LF-ZL, estes novos modelos serão, respectivamente, um novo sedan e um SUV.
Assim, a principal novidade eléctrica da Lexus para 2024 é a nova versão de tração dianteira do RZ. O RZ300e chega na Primavera e será uma alternativa mais acessível ao RZ450e. Como referimos recentemente, o RZ300e utiliza o mesmo motor do Toyota bZ4X no eixo dianteiro e terá autonomia para mais de 516km WLTP. O RZ300e chega na Primavera.
Lotus
A Lotus voltou a ter representação em Portugal no final do ano passado. Longe vão os tempos onde poupar peso era a regra de ouro. Apesar de manter um desportivo já não tão leve assim, o Emira, a Lotus agora está no espectro oposto e regressa com um pesado sedan eléctrico. Parte do grupo Geely desde 2017 (o mesmo da Volvo, Polestar, Zeekr e 50% da Smart), o Eletre é o primeiro veículo eléctrico da marca e já está à venda em Portugal. No entanto, o Eletre não podia estar mais longe daquilo que a marca nos habituou ao longo de décadas. Conhecida por pequenos desportivos ágeis e leves, a Lotus tomou a direcção oposta com o Eletre: trata-se de um SUV grande, pesado e luxuoso. Conta com versões de 600cv e 918cv e baterias com mais de 100kWh.
Contudo, a grande novidade da Lotus para 2024 é o Emeya. Este hyper-GT, como lhe chama a Lotus, terá uma carroçaria de 5 portas pretende ser um rival directo do Porsche Taycan. O formato liftback de 5 portas lembra-nos outro primo do grupo Geely, o Polestar 5.
Com mais de 5m de comprimento e sempre com 2 motores, o Emeya terá, tal como o Eletre, versões com potências de 600cv e 918cv.
Maserati
A Maserati traz finalmente os electrões para a estrada em 2024. Depois de ter entrado na Fórmula E, a marca do tridente lança finalmente os seus dois primeiros modelos de estrada totalmente eléctricos: o Grecale Folgore e o GranTurismo Folgore.
Os novos modelos estão previstos para o primeiro trimestre do ano, com o Grecale a chegar primeiro e o GranTurismo de seguida. No caso do Grecale, trata-se do já conhecido SUV que nos chega agora com uma bateria de 95kWh úteis para alimentar os 557cv dos dois motores do familiar italiano.
Quanto ao GranTurismo, é ainda mais hardcore. São 761cv e uns absurdos 1350Nm de binário. Apesar de acusar mais de duas toneladas na balança, o GranTurismo consegue uma incrível relação peso/potência de apenas 2.97kg/cv, que lhe permite ir dos 0 aos 100km/h em apenas 2.7 segundos. A autonomia prevista é de 450km mas, certamente, não é a por toda esta potência na estrada.
Mercedes-Benz
A aposta na electrificação na Mercedes continua em força em 2024. Três modelos devem fazer a sua aparição no mercado durante o ano, dois deles bastante importantes para a Mercedes.
O CLA EV é provavelmente aquele que já conhecemos melhor. Mostrado como concept-car durante o Salão de Munique, o novo CLA eléctrico chega como veículo de produção durante este ano. Este sedan está previsto utilizar a nova plataforma modular, capaz de ser aplicada tanto em eléctricos como em modelos a combustão, a MMA.
Um pouco maior do que o CLA, é o novo Classe C eléctrico. Por agora, é conhecido como EQC Sedan mas têm surgido rumores de que a Mercedes poderá deixar cair a designação EQ e regressar a um esquema mais clássico. Seja EQC ou não, este recorre a uma plataforma distinta da do CLA. A plataforma em questão, a MB.EA, é uma plataforma dedicada a eléctricos e o novo EQC SUV, também em desenvolvimento, vai também utilizá-la. Este último, contudo, só o veremos em 2025.
Contudo, a Mercedes não fica sem um novo SUV eléctrico para 2024. Nascido como veículo de trabalho para o campo, o Classe G vai conhecer a primeira versão movida exclusivamente a electrões. O EQG (nome que, tal como o EQC, pode não ser definitivo). As características técnicas do EQG estão no segredo dos deuses mas, o pouco que sabemos, é que o EQG vem com quatro motores. É um motor por roda para garantir uma capacidade motora fora-de-estrada ao nível da fama que o Classe G ganhou em mais de 40 anos de carreira. É o primeiro EQ dos três a ser mostrado e na CES, em Janeiro, veremos um protótipo muito próximo da versão final.
MG
A grande novidade da MG para 2024 é o roadster Cyberster. Ou, pelo menos, foi assim foi apresentado. Recentemente a MG registou o nome MGC EV. Não se sabe se o vai utilizar ou se vão manter o nome do concept mas era uma continuidade interessante do legado do MGB.
Por enquanto, sabemos que a produção deste roadster com mais de 500cv inicia-se nos primeiros meses de 2024, com a chegada à Europa prevista mais para meio do ano. Não é certo ainda que venha para Portugal mas com a marca bem instalada no mercado e com a vinda do modelo para a Europa, contamos com ele.
Para além do Cyberster, poderá apresentar um novo SUV topo de gama até final do ano para substituir o actual Marvel R mas não há confirmação oficial.
Mini
A Mini prepara-se para renovar totalmente a sua gama em 2024 e, com essa mudança, chegam novas versões totalmente eléctricas. Já conhecidos desde Setembro do ano passado, os novos Cooper (hatchback) e Countryman chegam brevemente em dois níveis de potência: E e SE.
O hatchback Cooper é o primeiro a chegar e já tem preços conhecidos, com o Cooper E de 184cv a começar nos 34 800 € e o Cooper SE de 218cv mais barato a custa 38 400 €. Esperam-se autonomias de, respectivamente, 300km e 405km. Esta será a última geração do Mini que conta também com motores térmicos, o seu sucessor já só conhecerá motorizações 100% eléctricas. Aliás, o mesmo se pode dizer do Countryman.
O Countryman cresceu para os 4,43m de comprimento e, tal como o seu irmão mais pequenos, terá versões E e SE, esta última com dois motores e tracção integral e 313cv. O Countryman E de 204cv permite 462km de autonomia WLTP, um pouco mais do que os 433 do Countryman SE. Por enquanto, não há preços do Countryman para Portugal mas deverá estar à venda no início da Primavera.
Mais tarde, provavelmente no início da segunda metade do ano, veremos a versãpo de produção do Aceman. A Mini já foi antecipando a forma final com camuflagem deste modelo que, com quase 4 metros, substitui o Mini de 5 portas e a Clubman de uma assentada. O Aceman deverá partilhar as motorizações com o Cooper mas não é de excluir totalmente que possa pedir emprestada a bateria maior do Countryman para versões mais potentes e de maior autonomia.
Nissan
O novo Micra é a grande novidade da Nissan para 2024. Será fabricado na mesma fábrica do Renault 5, em França, com o qual, aliás, irá partilhar a maior parte das soluções técnicas. Ambos os modelos serão baseados na plataforma AmpR Small (anteriormente chamada CMF-BEV), a nova plataforma para veículos eléctricos do segmento B desenvolvida pela Ampere.
Tal como o Renault 5, o Micra EV será mostrado nos primeiros meses do ano mas só chega aos concessionários no final de 2024. A Nissan já nos deixou alguns teasers da forma final deste hatchback citadino que é também antecipado pelo concept 20-30, de Setembro passado. Tudo indica que o Micra EV terá formas mais arredondadas a fazer lembrar a terceira geração do citadino da Nissan.
Opel
As novidades da Opel para 2024 estão ainda envoltas em grande secretismo.
Sabemos que a marca vai substituir o Crossland e o Grandland mas não são conhecidos grandes. Especula-se que ambos poderão crescer e sofrer alterações significativas no estilo. Segundo as informações vindas da marca, o Crossland terá versão eléctrica e térmica mas o Grandland vai ser 100% movido a electrões. Este último, partilha a nova plataforma STLA-medium com o e-3008. Já o Crossland, provavelmente vai recorrer ainda à antiga CMP/eCMP e só deverá chegar na segunda metade do ano.
Espera-se que o Crossland seja o primeiro a chegar, já na Primavera. Já o Grandland, só é esperado na segunda metade do ano.
Peugeot
A Peugeot já tem diversos modelos eléctricos na sua gama mas não parece com intenção de abrandar em 2024. O ano começou com o renovado e-208 a chegar aos stands, agora com opção do motor de 115kW na versão GT.
Mais importante para a Peugeot é o e-3008. Embora ainda mantenha motores térmicos em opção, esta versão completamente nova do popular crossover da Peugeot foi pensada de raíz a contar com motorizações eléctricas.
A versão 210cv Standard Range chega já no primeiro trimestre do ano, a partir de 47150€.
No final do ano, chega a versão Long Range de 230cv e o AWD de 320cv só chega em 2025.
Em Agosto, devemos ficar a conhecer a declinação de 7 lugares, o e-5008 que partilhará as mesmas soluções técnicas do e-3008.
Logo a seguir, em Setembro, é a vez do e-408. Este modelo é o único da família 308 que ainda não tem versão 100% eléctrica (apesar do nome, o 408 é baseado no 308) e, por isso mesmo, deverá contar com o mesmo motor de 156cv e bateria de 51kWh do hatchback e da carrinha.
Polestar
A Polestar continua a expansão da sua gama. O Polestar 3 foi colocado à venda ainda em 2023 mas, segundo a marca, as primeiras entregas apenas ocorrerão em Agosto ou Setembro de 2024. O 3 é um SUV de 5 lugares e 4,9 metros. Ao contrário da maior parte dos novos eléctricos do Grupo Geely, o Polestar não recorre à plataforma SEA mas, em vez disso, utiliza a SPA2 da Volvo, a mesma do EX90.
Disponível apenas com versões de tracção integral, todas as versões têm mais de 550km de autonomia, cortesia da bateria de 107kWh, e potência à volta dos 500cv.
A outra estreia da marca para 2024, é o Polestar 4. A carroçaria tem uma configuração de liftback elevado, a que a marca chama de SUV-Coupé. Está previsto chegar com duas configurações distintas: Single Motor com 272cv e Dual Motor com 544cv. Ambos recorrem a uma bateria 94kWh úteis.
Quanto a entregas, previsivelmente só no final do ano. A Polestar ainda não abriu as encomendas mas, atendendo ao histórico recente da Polestar e Volvo, acreditamos que será possível encomendar o Polestar 4 após o Verão com as entregas a começar no final do ano ou 2025.
Porsche
O Macan é o Porsche mais vendido em todo o Mundo e, este ano, torna-se eléctrico. Com as vendas do Macan a combustão a chegarem ao fim na União Europeia, é o novo Macan totalmente eléctrico que ocupa o seu lugar.
Nascido sobre a nova plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida a meias com a Audi (a mesma dos novos Q6 e A6 e-Etron), sofreu alguns atrasos devido a imprevistos no desenvolvimento desta. O calendário de lançamento ainda não é 100% conhecido mas sabe-se que será este ano.
Ao contrário do Q6, o Macan apenas terá versões de tracção integral. Sabemos que terá versões com potência até aos 612cv e mais de 1000N de binário. A bateria conta com cerca de 100kWh de capacidade e, tal como o Taycan, tem uma arquitectura de 800V. Esta permite-lhe ter carregamentos até 270kW de potência máxima, o que permite carregar o novo Macan EV dos 5% aos 80% em cerca de 25 minutos.
Os testes de estrada, tal como o Q6, estão numa fase muito adiantada e até já foi apanhado numa área de serviço em Portugal.
Renault
Duas grandes novidades na Renault este ano. Na Primavera, começam a ser entregues as primeiras unidades do Scénic E-Tech. A declinação mais familiar do Mégane, agora renascida como crossover, já tem preços para Portugal. O novo Scénic já está disponível para encomenda a partir dos 40 690 €. Conta com dois níveis de potência, 170cv e 220cv, com autonomias de 420km e 620km.
No entanto, a maior novidade da Renault para 2024 é o renascido Renault 5. Agora renascido como um citadino eléctrico, o novo R5 E-Tech é apresentado a 26 de Fevereiro no Salão de Genebra e chega aos concessionários até final do ano.
A Renault promete uma versão de entrada com pelo menos 400km de autonomia e preço abaixo dos 25 000 €. O novo R5 vem ocupar o lugar do Zoe na gama da Renault e promete ser mais eficiente e mais barato. Não irá faltar sequer uma versão Alpine, o A290.
Skoda
A Skoda promete três novos EVs até 2026, e o primeiro desses chega já em 2024. O Elroq será baseado no Vision 7S Concept e será mais um a juntar-se à vasta lista de carros que utiliza a plataforma MEB do grupo VAG.
Mais pequeno que o Enyaq, as dimensões do Elroq deverão ser mais próximas do Volkswagen ID.3 e Cupra Born. Em termos de grupo motriz, deveremos encontrar os mesmos conjuntos motor e bateria que encontramos nos seus primos do Grupo VAG.
Smart
O Smart #3 já nos foi dado a conhecer há alguns meses e começa a ser entregue nos primeiros meses do ano. Por enquanto, apenas conhecemos os preços das versões Pro+ e Brabus. A restante gama chega ao longo do ano.
Apesar da frente praticamente igual ao Smart #1, o #3 é um pouco maior e torna-se, assim, o maior Smart de sempre. Plataforma, motor e opções de baterias são as mesmas do seu irmão mais pequeno.
Em Dezembro, foi apanhado em testes um novo monovolume da Smart que deverá chegar ao mercado asiático em 2024. Contudo, não é certo que venha também para a Europa. Pouco se conhece deste MPV, apenas se sabe que deverá ser ainda maior que o #3.
Quanto aos aguardados #2 (sucessor directo dos fortwo) e #4 (deverá ocupar o lugar do Mercedes Classe A que não terá sucessor), é preciso esperar até 2026.
Tesla
A Tesla continua a renovação das suas gamas mais importantes em 2024.
Depois da renovação do Model 3 com a versão Highland, em Outubro do ano passado, a gama deve ficar completa com a chegada da variante Performance, no início do Verão. O novo Model 3 Performance deve ser ainda mais potente que a versão anterior e bater a marca de 3,3s dos 0-100km/h deste.
No início chega a novidade mais importante do ano para a Tesla, o renovado Model Y Juniper. Actualmente o carro eléctrico mais vendido do Mundo, o Model Y vai passar por uma renovação semelhante à que sofreu o Model 3, com o qual partilha grande parte das soluções técnicas. Inicialmente previsto para Outubro, o Model Y Juniper foi antecipado nalguns meses e será mostrado no início do Verão, com a comercialização a arrancar pouco depois. Tal como o Model 3 Highland, o Juniper será mais eficiente e melhor construído que o modelo que o precede.
Toyota
Já aqui falamos do Urban SUV Concept, o protótipo de um pequeno SUV do segmento B que a Toyota mostrou recentemente já muito próximo daquilo que será a versão final.
Com um posicionamento semelhante ao Yaris Cross, ficamos a conhecer a versão de produção na primeira metade do ano.
Ainda não se sabe ao certo qual será o nome definitivo do novo Toyota eléctrico. Em princípio, de acordo com a lógica actual, terá o nome bZ3X mas não é garantido que os japoneses mantenham esta nomenclatura, podendo os futuros EV da Toyota tomarem nomes mais convencionais.
É também possível que, até final do ano, se fique a conhecer um modelo maior que o bZ4X mas sobre este possível bZ5X pouco mais há do que especulação.
Volkswagen
O ID.7 é a grande novidade da Volkswagen para 2024. Chegou aos concessionários nós primeiros dias do ano com preço a partir dos 59000€ na versão Pro. Mais tarde, em Julho, chega a versão Pro S. Tem o mesmo motor de 286cv mas uma bateria maior com 86kWh úteis.
Contudo, esta não é a única novidade na família ID.7 para 2024. Também a meio do ano chega a ID.7 Tourer, a primeira carrinha 100% eléctrica da Volkswagen (pelos vistos vão deixar cair a designação Variant).
O ID.7 Tourer partilha o grupo motriz com a versão sedan, destacando-se a capacidade de carga extra. Como vem sendo hábito nos últimos lançamentos da marca, o ID.7 já se mostrou com pouca camuflagem, por isso não restam grandes dúvidas sobre a aparência final.
Também nos primeiros meses de 2024 chega ainda outra novidade da Volkswagen. Trata-se da versão longa do monovolume ID.Buzz.
A principal diferença do ID.Buzz LWB (Long WheelBase) para a versão que já conhecemos são os dois lugares extra mas não se fica por aqui. Para além do espaço extra para passageiros e carga, cortesia dos 250mm adicionais de distância entre eixos, o ID.Buzz LWB traz um motor mais potente, o mesmo do ID.7 com 286cv. A versão longa do ID.Buzz tem também uma bateria de 85kWh e uma nova bomba de calor.
Volvo
O ano começou com a chegada do EX30, o novo modelo de combate da Volvo. Este pequeno hatchback com ares de SUV, vem combater no cada vez mais concorrido segmento B-SUV eléctrico. Ainda antes de chegar ao mercado, já é um sucesso, como indica o número de reservas do EX30. Disponível a partir de 37894€ na versão Single Motor Core, o EX30 tem versões com um e dois motores e ainda uma versão Long Range, a qual promete quase 500km de autonomia. As primeiras unidades do EX30 são entregues já em Fevereiro.
Quanto ao EX90, tal como o Polestar 3, já devia andar por aí mas os meus problemas no desenvolvimento de software atrasaram-no. Assim, as primeiras unidades do novo SUV de 7 lugares e 5 metros de comprimento só chegam à estrada por volta de Agosto.
Antes disso, em Maio, começa a produção em série do ES90, o novo sedan topo de gama da Volvo. Tal como o nome indica, o ES90 é a versão sedan do EX90 (tal como o S90 está actualmente para o XC90) e partilha com este os motores e baterias de mais de 100kWh. Até final do ano, o ES90 será dado a conhecer e, muito provavelmente, teremos as encomendas abertas.
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