O BMW Série 3 é, desde há meio século, o modelo que melhor sintetiza aquilo que a BMW representa. Desportividade, precisão de condução e um design inconfundível são traços que cada geração herdou e actualizou. O novo BMW i3 dá agora o passo seguinte: é o primeiro Série 3 totalmente eléctrico e o segundo modelo da plataforma Neue Klasse, depois do BMW iX3.
A versão de lançamento é o BMW i3 50 xDrive, equipado com dois motores eléctricos (um por eixo) que, em conjunto, debitam 345 kW (469 cv) e 645 Nm de binário. A produção terá início em Agosto de 2026 na fábrica de Munique, com as primeiras entregas previstas para o Outono do mesmo ano. Mais tarde, chegarão outras versões, como a eDrive40 de tração traseira e a variante carrinha (Touring), à semelhança do que aconteceu com o i5.
Design: a linguagem da Neue Klasse numa berlina clássica
O i3 adopta o chamado design 2.5-box, que combina as proporções desportivas típicas de uma berlina BMW com elementos próprios da Neue Klasse. A distância entre eixos é generosa (2.897 mm), as consolas são curtas e as passagens de roda vincadas conferem uma postura larga e plantada. As dimensões ficam nos 4.760 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.480 mm de altura.
Na frente, a grelha BMW e os faróis duplos fundem-se numa assinatura luminosa horizontal que se estende por quase toda a largura do carro. O rosto de quatro olhos da marca foi reinterpretado, com luzes diurnas que integram também a função de pisca. O pacote opcional BMW Iconic Glow acrescenta iluminação de contorno e animações luminosas personalizáveis (com três modos disponíveis: Balanced, Relaxed e Excited).
Na traseira, os farolins horizontais com assinatura tridimensional estendem-se até aos ombros do carro, retomando a forma em L tradicional da BMW numa interpretação mais abstracta. Um difusor na zona inferior sublinha o carácter dinâmico.
Para o lançamento estarão disponíveis onze cores exteriores, incluindo o tom exclusivo M Le Castellet Blue metalizado.
Interior: orientação para o condutor e digitalização avançada
O habitáculo do i3 foi desenhado em torno do condutor. O elemento central é o BMW Panoramic Vision, um sistema de projecção que exibe informação numa faixa revestida na parte inferior do pára-brisas, de pilar A a pilar A. Na zona esquerda aparecem os dados de condução essenciais, no campo de visão do condutor; as áreas central e direita podem ser personalizadas e são visíveis para todos os ocupantes.
A complementar, há um ecrã central de 17,9 polegadas em formato Free-Cut Design, com tecnologia matrix backlight e resolução de 3.340 x 1.440 píxeis, orientado três graus para o lado do condutor. Opcionalmente, o BMW 3D Head-Up Display projecta informação com percepção espacial directamente na linha de visão.
O volante multifunções adopta a filosofia Shy Tech: os botões só se iluminam quando a função respectiva está disponível. Pela primeira vez num Série 3, o volante tem um raio central na secção superior e apoios para os polegares concebidos para melhorar a ergonomia. Existe também uma alternativa M Sport, com design achatado e raios às quatro e às oito horas.
O sistema de personalização My Modes permite ajustar iluminação, som, displays e modos de condução (incluindo os perfis Sport, Efficient e Silent), com até sete utilizadores distintos registados através do BMW ID.
Quanto aos bancos, a versão de série oferece regulação eléctrica e sistema Travel & Comfort. Opcionalmente, estão disponíveis bancos multifunções e bancos M Sport, com apoio lateral reforçado. Os acabamentos interiores incluem quatro opções: Essential (Econeer em Vivid Grey), Contemporary (Veganza em várias cores), M Design World (Veganza preto com M Performtex) e BMW Individual (couro Merino em preto).
Assistente pessoal com inteligência artificial
O BMW Intelligent Personal Assistant integra agora tecnologia de modelos de linguagem de grande escala (LLM), através da parceria com a Amazon Alexa+. O assistente de voz é activado com o comando “Hey BMW” ou por botão no volante, e permite controlar funções do veículo, navegação e multimédia por linguagem natural. A integração do Alexa+ será disponibilizada gradualmente a partir do segundo semestre de 2026, começando pela Alemanha e pelos Estados Unidos.
O sistema operativo subjacente, o BMW Operating System X, é baseado no Android Open Source Project (AOSP) e foi concebido para receber actualizações frequentes por via remota.
Experiência de condução: Heart of Joy e Symbiotic Drive
No centro da dinâmica de condução está o Heart of Joy, um dos quatro computadores de alto desempenho (designados “superbrains”) que compõem a nova arquitectura electrónica. Este controlador gere a propulsão, os travões, parte das funções de direcção, o carregamento e a recuperação de energia, com tempos de resposta dez vezes mais rápidos do que nos sistemas anteriores. A BMW indica que o resultado é uma condução mais precisa e previsível em curva, com menos intervenções correctivas por parte do sistema.
O sistema Soft-Stop garante uma desaceleração suave, sem solavancos nem ruído de travagem. No dia-a-dia, a travagem regenerativa assume a quase totalidade das operações de abrandamento, sendo o travão convencional reservado para situações de condução desportiva ou travagens de emergência.
A suspensão de série conta com amortecedores de curso variável, eixo dianteiro de articulação dupla e um novo eixo traseiro multibraços de cinco pontos. A suspensão adaptativa M está disponível como opção.
O BMW Symbiotic Drive é a abordagem da marca à condução assistida de Nível 2: os sistemas de assistência foram calibrados para interagir de forma fluida com os inputs do condutor, permitindo acelerações, travagens ou correcções de direcção sem desactivar imediatamente a assistência. O Driving Assistant Plus inclui controlo adaptativo de velocidade e distância, manutenção de faixa e detecção automática de limites de velocidade.
Motorização e bateria: sexta geração do BMW eDrive
A tecnologia Gen6 do BMW eDrive representa uma evolução substancial face à geração anterior. O i3 50 xDrive combina um motor síncrono de excitação eléctrica (EESM) no eixo traseiro com um motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro.
O EESM é o elemento principal da propulsão e foi desenhado para a arquitectura de 800 volts. Ao contrário dos motores com ímanes permanentes, o campo magnético do rotor pode ser regulado de forma flexível, o que permite reduzir perdas em carga baixa e maximizar o binário em carga elevada. O ASM, por seu lado, é mais compacto e leve, utilizando apenas ferro e alumínio na sua construção. A BMW indica que a combinação de ambos os tipos de motor reduz as perdas energéticas em 40%, o peso do sistema de propulsão em 10% e os custos de produção em 20%, face à geração anterior.
A bateria de alta tensão utiliza células cilíndricas de iões de lítio (formato 46 x 95 mm), as mesmas estreadas no iX3, com uma densidade energética volumétrica 20% superior à das células prismáticas da Gen5. O design cell-to-pack elimina módulos intermédios, integrando as células directamente no pack, o que permite maior densidade energética e menor peso. A construção pack-to-open-body faz com que o invólucro da bateria funcione como elemento estrutural do chassis, contribuindo para um perfil mais baixo e para uma maior rigidez torsional.
O Energy Master, desenvolvido internamente pelo BMW Group, funciona como centro de controlo inteligente da bateria, gerindo a distribuição de energia para os motores e para a rede eléctrica do veículo.
Carregamento: 400 km em 10 minutos
A autonomia anunciada é de até 900 km segundo o ciclo WLTP (valor provisório). Em corrente contínua (DC), o i3 aceita potências até 400 kW, graças à arquitectura de 800 volts. Uma unidade de controlo com matriz de comutação integrada assegura também a compatibilidade com estações DC de 400 volts. Em corrente alternada (AC), a potência máxima é de 22 kW (opcional).
Segundo a BMW, dez minutos de carregamento rápido DC permitem recuperar autonomia para cerca de 400 km (de acordo com a norma ISO 12906 no ciclo WLTP). A preparação automática da bateria (pré-condicionamento térmico) é activada sempre que o sistema de navegação BMW Maps calcula uma rota com paragem num posto de carregamento rápido, podendo também ser accionada manualmente.
A tampa de carregamento (localizada na traseira direita) é inteligente: abre automaticamente quando o sistema detecta a intenção de carregamento do condutor, inclusivamente por reconhecimento do padrão de movimento em direcção a um ponto de carregamento conhecido.
Carregamento bidireccional: V2L, V2H e V2G
O i3 é compatível com três modalidades de carregamento bidireccional. O Vehicle-to-Load (V2L) transforma o carro numa power bank móvel, com potência de até 3,7 kW para alimentar dispositivos externos. O Vehicle-to-Home (V2H), em conjunto com a BMW Wallbox Professional e um sistema fotovoltaico, permite armazenar energia solar excedente na bateria do veículo e devolvê-la à habitação quando necessário, aumentando o grau de auto-suficiência em até 30 pontos percentuais, segundo a marca. O Vehicle-to-Grid (V2G), desenvolvido em parceria com a E.ON, possibilita a injecção de energia na rede eléctrica pública, com gestão e monitorização através da aplicação My BMW.
Sustentabilidade: materiais reciclados e descarbonização
O BMW Group adopta uma abordagem de ciclo de vida completo na sustentabilidade do i3. As emissões de CO₂e na cadeia de fornecimento foram reduzidas em cerca de 33% durante o desenvolvimento do modelo (valor preliminar), e a pegada de carbono das células da bateria Gen6 diminuiu cerca de 33% por Wh face às células Gen5 do BMW i4.
O pára-choques dianteiro incorpora 30% de plástico reciclado nos acabamentos, e a proporção de plásticos recicláveis nessa peça subiu de 46% para cerca de 85%. Os revestimentos dos bancos Essential utilizam poliéster 100% reciclado como matéria-prima de base. No total, o i3 é composto por cerca de 30% de materiais secundários, incluindo 80% de alumínio secundário nos componentes de fundição das articulações e 70% nas jantes.
Arquitectura electrónica: quatro superbrains e actualizações OTA
Para além do Heart of Joy, os outros três computadores de alto desempenho dedicam-se, respectivamente, à condução automatizada e estacionamento, ao infoentretenimento, e às funções essenciais e de conforto (como acesso ao veículo e climatização). A BMW indica que a capacidade de processamento é até 20 vezes superior à dos modelos anteriores.
A cablagem é organizada em quatro zonas, reduzindo a complexidade das cablagens e o peso global. Os fusíveis clássicos dão lugar a Smart eFuses, que permitem uma distribuição de energia mais inteligente e eficiente. O veículo receberá novas funções e melhorias de desempenho ao longo da sua vida útil através de actualizações over-the-air.
Produção e disponibilidade
O BMW i3 será produzido na fábrica do BMW Group em Munique (Milbertshofen), que está a ser profundamente modernizada para a produção exclusiva de veículos eléctricos da Neue Klasse. A produção arranca em Agosto de 2026, com as primeiras entregas previstas para o Outono. Um ano após o início de produção, a fábrica passará a produzir exclusivamente veículos totalmente eléctricos.
Até à data, a BMW não divulgou preços para o mercado português mas deverão ser ligeiramente inferiores aos do iX3. O SUV germânico na versão xDrive50, a mesma do lançamento do i3, começa nos 72 900 €.