O modelo que foi a porta de entrada da BYD no mercado europeu regressa renovado. Com mais potência, mais autonomia, tração traseira e plataforma de 800 V, o Atto 3 EVO não é uma simples atualização cosmética, é um modelo profundamente renovado.
Quando a BYD apresentou o Atto 3 à Europa em 2023, o SUV elétrico rapidamente se tornou o modelo mais vendido da marca em Portugal. Dois anos depois e com novas propostas a entrar em força no mercado, a marca chinesa decidiu não ficar para trás: o novo Atto 3 EVO foi oficialmente apresentado em Lisboa a 11 de março, e já está disponível para encomenda no mercado nacional.
À primeira vista, as mudanças podem parecer discretas. A silhueta é reconhecível, as dimensões são praticamente as mesmas ,4455 mm de comprimento, 1875 mm de largura, 1615 mm de altura, com a distância entre eixos a manter-se nos 2720 mm. Mas seria um erro parar por aqui.
Uma transformação que começa na plataforma
O Atto 3 EVO assenta na versão mais recente da e-Platform 3.0 da BYD, agora com arquitetura elétrica de 800 V. A diferença prática é imediata: o carregamento em corrente contínua (DC) passa de 110 kW para 220 kW, o que significa que basta meia hora (25 minutos, para ser preciso) para recuperar dos 10% aos 80% de carga.
A bateria Blade Battery de fosfato de ferro-lítio (LFP) cresceu de 60,5 para 74,8 kWh de capacidade utilizável, traduzindo-se numa autonomia combinada WLTP de até 510 km. São cerca de 90 quilómetros adicionais em relação ao modelo anterior, uma diferença que, no dia a dia, muda a conversa sobre o onde e o quando carregar.
Tração traseira e 313 cv: o desempenho entra em cena
A outra grande mudança está debaixo da carroçaria: o motor elétrico passou do eixo dianteiro para o traseiro, tornando o Atto 3 EVO num veículo exclusivamente de tração traseira, uma decisão que tem tanto de técnica como de posicionamento. A potência sobe dos anteriores 204 cv para 313 cv (230 kW), com um binário de 380 Nm (antes 310 Nm). O resultado é uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos, contra os 7,3 segundos do modelo que substitui. A velocidade máxima fica nos 180 km/h.
A suspensão traseira multibraços é outro elemento novo, pensado para melhorar a dinâmica de condução e o conforto em estrada. O Atto 3 EVO oferece quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Snow — para adaptar o comportamento do carro às condições e preferências de cada condutor.
Um interior que acompanha a evolução
Por dentro, as mudanças são visíveis e bem-vindas. O seletor do modo de marcha abandona a consola central e passa para a coluna de direção, libertando espaço e modernizando o cockpit. O painel de instrumentos digital cresce para 8,8 polegadas (eram 5″), e o ecrã tátil central passa a ter 15,6 polegadas, face aos anteriores 12,8″.
O sistema de infoentretenimento integra agora de forma nativa o ecossistema Google: Google Maps, Google Play Store com aplicações otimizadas para uso automóvel, e Google Assistant. Há ainda um assistente de voz melhorado por inteligência artificial, ligação por Android Auto e Apple CarPlay, e carregamento sem fios para smartphones, complementado por quatro portas USB-C.
A experiência a bordo inclui bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, acesso por NFC, iluminação ambiente, e uma bomba de calor de alta eficiência para gestão térmica do veículo.
Mais espaço, incluindo à frente
A adoção da tecnologia Cell to Body (CTB), a qual integra a bateria diretamente na estrutura do chassis, teve também consequências positivas no espaço interior. A bagageira traseira passa dos 440 para os 490 litros, podendo expandir até 1360 litros com os bancos rebatidos. A novidade mais curiosa é a bagageira dianteira: com o motor a mudar de eixo, o Atto 3 EVO ganha, pela primeira vez, um frunk de 101 litros, um detalhe prático que os utilizadores de elétricos tendem a valorizar. A capacidade de reboque é de até 1550 kg com travão.
Segurança ativa e assistência à condução
Em matéria de sistemas de assistência, o Atto 3 EVO chega bem equipado: cruise control adaptativo e inteligente, reconhecimento de sinais de trânsito, controlo inteligente do limite de velocidade, alertas de colisão frontal e traseira com função de travagem automática, deteção de ângulo morto, visão panorâmica 360°, e sensores de estacionamento na frente e na retaguarda. A função V2L (Vehicle-to-Load) permite ainda usar a bateria do carro para alimentar dispositivos externos — uma funcionalidade cada vez mais procurada.
Preços e garantia
O BYD Atto 3 EVO está disponível em Portugal, para já, apenas na versão Design, com seis opções de cor exterior e interior. O preço de entrada é de 43 990 euros (ou 35 770 euros + IVA). A garantia cobre seis anos ou 150 000 km para o veículo, e oito anos ou 250 000 km para a bateria. Mais tarde, poderá chegar a versão Excellence com dois motores e tração integral.
Para quem está no mercado de um SUV elétrico com autonomia real, desempenho acima da média e um preço competitivo no segmento, o Atto 3 EVO reforça consideravelmente a proposta de valor que já tinha tornado o modelo anterior num dos mais populares do país.