A Volvo calçou umas galochas e vestiu um impermeável ao EX30 e transformou-o em EX30 Cross Country. As populares versões Cross Country regressam assim com o mais pequeno dos Volvo e o EX30 Cross Country torna-se assim o primeiro modelo da marca sueca a receber a insígnia mais aventureira.
O que muda?
O EX30 dá continuidade a uma longa tradição da Volvo de pegar em modelos civis e prepará-los para enfrentar caminhos de terra batida ou mais enlameados. Ou cheios de neve, se estivermos na Suécia em pleno Inverno. Para isso, pegaram no citadino EX30 e puseram-no de calças arregaçadas. O popular eléctrico da Volvo está agora 19 mm mais alto, face aos seus irmãos mais urbanos. Os pneus, de série, são mistos para melhor aderência em terrenos mais escorregadios e vêm montados em jantes de 19″.
Olhando por fora, saltam à vista as múltiplas protecções em preto-mate. O painel frontal (onde estaria a grelha num carro a combustão) recebe o tratamento preto-mate e tem ainda impresso o relevo das montanhas da Suécia. Na traseira, o painel da mala passou pelo mesmo pintor. Os pára-choques são específicos da versão e mais preparados para maus tratos. Há protecções inferiores dianteira e traseira.
Lá dentro, encontramos o mesmo interior acolhedor e minimalista, a fazer lembrar uma sala do catálogo de uma loja também ela sueca, que encontramos nas restantes versões do EX30.
Muita potência e tração integral
Para aventuras em terrenos menos civilizados dá jeito ter quatro rodas motrizes. E calha bem, porque o EX30 já tem uma. É precisamente na motorização Twin Motor Performance que o EX30 Cross Country é baseado, mais exactamente no EX30 Twin Motor Performance Ultra, a versão de equipamento topo de gama. Serve este nome comprido para dizer então que o EX30 Cross Country vem com muito equipamento e muita potência.
O motor duplo dá ao EX30 Cross Country os mesmos 428 cv que encontramos na versão citadina e, tal como este, precisa apenas de 3,7 segundos para ir dos 0 aos 100 km/h. Pelo menos no asfalto. Numa estrada enlameada pode demorar mais um bocadinho mas deve dar para brincar bastante.
Debaixo da pele, o Volvo EX30 Cross Country tem o mesmo conjunto de baterias de 64 kWh das outras versões Twin Motor. No entanto, o Cross Country tem um pouco menos de autonomia que os seus congéneres mais vocacionados para o asfalto. As rodas maiores juntamente com a maior altura ao solo acaba por se fazer notar na autonomia e o Cross Country promete uma autonomia de 427 km no ciclo WLTP, menos 33 km do que os seus congéneres mais citadinos.
Para o carregar, continuam a ser precisas apenas 27 minutos para ir dos 10% aos 80% da bateria. Isto claro, num carregador rápido 150 kW. Para carregamentos domésticos, o EX30 Cross suporta até aos habituais 11 kW.
Quanto custa?
O Volvo EX30 Cross Country custa a partir de 56 528 € e está já disponível para encomenda no site da Volvo Portugal. Ou seja, são cerca de 2 000 € a mais em relação ao Twin Motor Ultra.