A Isuzu D-Max agora também é eléctrica e chega a Portugal ainda este ano. Apresentada no último Salão de Banguecoque, Tailândia (país onde é produzida), a D-Max eléctrica junta-se ao ainda diminuto mercado das pick-up eléctricas na Europa. Por enquanto, a Maxus T-90 EV é praticamente o único participante neste mercado mas a Isuzu quer também juntar-se à luta.
Pensada para o trabalho
Destinada ao mercado europeu, a versão Cabina Dupla da D-MAX EV destaca-se por oferecer uma capacidade de carga útil até 1.010 kg e capacidade de reboque até 3.500 kg – a mesma da versão Diesel.
A autonomia não é o forte da D-Max EV mas a pick-up japonesa está pensada sobretudo para curtas distâncias e transportar carga. A bateria é de 66,9 kWh, o que permite à Isuzu D-Max EV oferecer até 263 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. Em cidade, o valor sobe para uns mais interessantes 361 km. A aerodinâmica certamente não é a melhor amiga das pick-ups e nota-se na nova Isuzu. O consumo de energia anunciado pela marca é de 25,5 kWh/100 km.
Em termos de carregamento, a Isuzu refere que a bateria demora 10 horas a chegar aos 100% num posto AC de 11 kW. Quanto a carregamentos rápidos (DC), é melhor não ter muita pressa. A D-Max EV carrega apenas até 50 kW, potência à qual é possível carregar dos 20% aos 80% em apenas 60 minutos.
Não falta tração integral
Como qualquer pick-up, a D-Max EV terá de enfrentar caminhos mais acidentados e, para isso, habitualmente este tipo de veículo conta com tração integral. A Isuzu não é excepção, a D-MAX EV está equipada com e-Axles nos dois eixos, garantindo tração integral (4WD) permanente.
O sistema entrega 190 cv de potência e 325 Nm de binário imediatamente disponíveis, com uma velocidade máxima superior a 130 km/h. Uma vez mais, a Isuzu D-Max EV não nasceu para corridas, o seu habitat natural é claramente outro. Ainda assim, a versão eléctrica traz mais 27 cv e 35 Nm do que a versão Diesel.
As dimensões da pick-up eléctrica são semelhantes às da versão a combustão com 5,28 metros de comprimento, 1,87 de largura e 1,80 metros de altura com barras no tejadilho. A distância entre eixos é de 3,12 metros e o raio de viragem manda-se para os 6,1 metros.
Jogo das diferenças
Em relação à versão Diesel, não há grandes novidades visuais. A D-Max EV pretende apelar a potenciais clientes da versão Diesel e, por isso, ambas as versões são muito semelhantes visualmente.
Por fora, as principais diferentes são alguns acabamentos a azul eléctrico e os logótipos EV. Lá dentro, a história é a mesma. A cabine mantém-se inalterada, mantendo um pequeno ecrã central. Certamente a principal diferença é o indicador de nível da bateria em vez do nível do depósito de gasóleo.
Chega ainda este ano
Não é preciso esperar muito pela nova pick-up eléctrica na Europa. O Isuzu D-Max EV chega ao mercado europeu no terceiro trimestre do ano e Portugal não é excepção. Curiosamente, o importador da Isuzu para Portugal é o mesmo da Maxus, o grupo Astara.
Os preços ainda não são conhecidos mas, até ao final do Verão, já estará disponível para encomenda.
