Se querem um SUV eléctrico da Audi, mas acham o Q8 demasiado grande e o Q4 demasiado pequeno, a marca agora tem a solução para o problema: eis o novo Audi Q6 e-Tron. Depois de muitos teasers, protótipos camuflados e imagens do interior, a Audi finalmente apresentou a versão final do Q6 e-tron. Para já, vai o estar disponível em duas versões: o Q6 e-tron quattro e o SQ6 e-tron quattro, ambos com dois motores e com pelo menos 600 km de autonomia.
É um Audi, é um SUV, é 100% eléctrico e vem ocupar o lugar em aberto no meio da gama. No entanto, se não querem um SUV mas gostam do Q6, também vai haver solução. Chama-se Audi A6 e-Tron e vai estar disponível em Sedan e carrinha (Avant). Partilha toda a parte técnica e interiores com o Q6 e-Tron.
Parte técnica essa que assenta na plataforma PPE (Premium Platform Electric). Se soa familiar é porque ainda há relativamente pouco tempo se falou muito nela: é a mesma plataforma do Porsche Macan. Resulta de um trabalho conjunto entre os dois construtores e estamos agora os primeiros frutos desta colaboração. A PPE está, aliás, no centro dos atrasos da chegada do Q6 e-tron ao mercado.
O modelo está há quase um ano praticamente concluído mas, problemas no desenvolvimento do software associado a esta plataforma causaram atrasados consideráveis em todos os modelos baseados nela. Isto inclui, obviamente, o Q6 e-tron.
Duas versões com dois motores
Tal como o Porsche Macan, com quem partilha a plataforma, o Q6 e-tron, para já, apenas está disponível em versões com dois motores. Ambos partilham o mesmo pack de baterias de 100 kWh (96 kWh úteis) com arquitectura de 800V mas é o SUV de Zuffenhausen que fica com as versões mais potentes. Assim, o Q6 e-tron tem “apenas” 387 cv (menos 20 cv do que o Macan 4). Se isto não for suficiente, o SQ6 e-tron traz 517 cv. Será expectável que, num futuro não muito distante, venha a existir um RSQ6 e-tron mais próximo dos 639 cv do Macan Turbo.
A generosa bateria do Q6 chega para 625 km de autonomia no ciclo combinado WLTP, valor que desce para cerca de 600 km (598, para ser mais preciso) no mais potente SQ6. Por falar em bateria, a ambas as versões do Q6 e-tron permitem carregar em DC até 270 kW, o que permite carregar a bateria em 21 minutos. Para carregar AC, apenas é possível carregar até 11 kW mas está prevista chegar uma opção para carregamentos até 22 kW.
Interior com ecrãs. Muitos ecrãs
A Audi parece ter desistido dos botões físicos e, no interior do Q6 e-tron encontramos ecrãs e botões hápticos. Até no volante, infelizmente. O botão de ajuste do volume de áudio é um dos poucos que parecem ter sobrevivido.
Há um ecrã de 11.9″ no lugar do painel de instrumentos, há um segundo ecrã 14.5″ na consola central e há ainda um ecrã para o passageiro, que o condutor não consegue ver, com 10.9″. Se não forem ecrãs que chegue, há ainda um head-up display disponível em opção.
Ainda no interior, os 2,9m de distância entre eixos permitem espaço para levar confortavelmente cinco adultos. Ajuda também a inexistência de túnel central. A mala tem capacidade para 526 L de carga.
Novo esquema de nomes na Audi
Outra das novidades do Q6 e-tron é a estreia de um novo sistema na marca para os nomes das versões. Até agora, num mesmo modelo podíamos encontrar as versões 45, 50 ou 55, por exemplo. Cada um destes números indicava um nível de potência. Contudo, a Audi decidiu finalmente que este esquema era demasiado confuso e livrou-se dele.
Assim, o Q6 terá apenas a conhecida designação quattro a indicar a existência de dois motores e tracção integral. A versão S indica um nível de potência mais elevada e fica reservada para o RS o nível de topo. Os responsáveis da Audi indicaram que pode vir a existir, por exemplo, um quattro Performance para um nível de potência entre o Q6 e-tron quattro e o SQ6 e-tron. Uma versão de um motor apenas será simplesmente Q6 e-tron. A capacidade da bateria e espressões como Standard Range ou Long Range poderão vir a ser utilizadas também para distinguir diferentes versões.
Chega no Verão
O novo Audi Q6 e-tron deve ter as primeiras por cá no início do Verão. O fabricante alemão apontou por o segundo trimestre, por isso, agora que é conhecido não deveremos ter de esperar muito pelas para o ver na estrada.
Para o ver na estrada, é preciso pagar. A Audi Portugal não divulgou ainda os preços para cá mas, na Alemanha, os preços começam pelos 75 000 €. Em Portugal é expectável que os preços andem também nessa ordem de grandeza, mais 1000 € menos 1000 €.